상업용 차량 하네스의 최적화 설계

상업용 차량 전기 가전 제품의 기능이 증가함에 따라 많은 품종, 풍부한 구성, 다양한 휠베이스, 엔진, 변속기 등의 다양한 조합이 있으며 대부분은 작은 배치로 생산되므로 상업용 차량 품종의 곱셈으로 이어집니다. 배선 하네스. 따라서 배선 하네스 비용이 높고 관리하기가 어렵고 애프터 판매 액세서리의 유지 보수는 불편합니다. 또한 Kable-X와 같은 Wir E Harness 제조업체 는 수시로 프로세스 도구를 변경해야하며 이는 전달주기에 영향을 미칩니다. 상용 차량 배선 직기 는 주로 택시 배선 하네스와 섀시 배선 하네스의 두 가지 범주로 나뉩니다. 운전실 하네스는 주로 다음과 같습니다. 대시 보드 하네스, 바닥 하네스, 천장 하네스, 도어 하네스, 카울 하네스, 추가 하네스 등 섀시 하네스에는 주로 프레임 하네스, 엔진 하네스, 치료 후 하네스, 헤드 램프 하네스 및 기타 추가 하네스가 포함됩니다.

1 T He ain reson 은 hrness v arieties 의 I Cremase 를 위한 Eason

1) 전기 백미러 미러, 환경 모니터링, MP3/MP5, LED 및 기타 선택적 기능과 같은 전체 차량 전기 기기의 기능 구성의 정의 차이.

2) 전체 차량의 레이아웃에서 배터리 박스, 후 처리기, 우레아 탱크 (National IV 이상) 등의 상대적 위치를 포함하여 전체 차량의 전체 레이아웃의 변화.

3) 전체 차량 구성의 정의 변경, 주로 변속기, 엔진 및 제동 시스템의 차이 등.

2 Optimal design 의 여러 we ays with renness _ _

1 ) Pinciple Design o Ptimization _

원칙 설계의 최적화를 통해 CAB와 섀시의 구성 변경은 상관 관계가 없음, 즉 서로 영향을 미치지 않는다는 것이 근본적으로 달성됩니다. 예를 들어, VCU 차량 컨트롤러를 통해 Cab Harness는 4VBE34RW3 엔진, Weichai 엔진 및 Yuchai 엔진과 호환되며 엔진 변경으로 인한 Cab Harness 교체 및 다양성 증가는 피합니다.

2 ) 전기 자료 의 개발 및 파마 화

다양한 구성 요구 사항 및 다양성 분류를 충족시키기 위해 OEM에는 여러 공급 업체 또는 동일한 전기 부품의 다른 버전이 있습니다. 따라서 동일한 구성 요소가 개발되면 배선 하네스의 다양한 증가를 줄이기 위해 스티치와 정의를 통합해야합니다. 예를 들어, 일부 주요 엔진 공장 기기에는 4.8 인치 LCD 화면, 5.2 인치 대형 스크린 LCD 화면 및 전체 차량을 찾을 수있는 전체 LCD 화면이 있습니다. 공급 업체가 다르기 때문에 설계 기간 동안 PCB 보드 구조 및 PIN 정의에는 차이가 있습니다. 계기판 하네스 품종의 개선을 줄이려면 모든 공급 업체는 부품의 모든 핀 및 핀 정의를 일관되게 유지해야합니다.

3 ) 기능 방지 기능

구성의 차이로 인해 배선 하네스의 일반적인 설계를 실현하기 위해 배선 하네스의 일관성을 실현하고 다양한 배선 하니스를 줄이기 위해 일부 기능을 예약해야합니다. 예를 들어, 특정 엔진 공장의 다른 엔진을 제외하고 동일한 레이아웃과 동일한 구성 요구 사항이있는 두 가지 모델 A와 B가 있습니다.

xi 'an CUMMINS 엔진과의 자동차 B와 비교하여 Weichai 엔진과 함께 자동차 A의 프레임 하네스에 배기 브레이크 솔레노이드 밸브가 하나 더 있기 때문에 나머지는 모두 동일합니다. 다양한 하네스를 줄이기 위해 자동차 B는 자동차 A의 프레임 하네스를 사용할 수 있으며 배기 브레이크 솔레노이드 밸브의 예약 커넥터를 차단할 수 있습니다. 자동차 A가 사용되는 경우 덮개를 제거하고 재활용하십시오.

4) T Ransition L Ine 의 설계

구성과 레이아웃의 차이로 인해 다양한 기본 하네스가 줄어들고 전환 라인이 증가하여 전체 차량의 기능을 실현합니다. 구성 요구 사항 분석에 따르면이 모델에는 측면 보호 요구 사항이 있습니다. 측면 마커 램프의 위치 차이 및 어셈블리 요구 사항으로 인해 측면 보호와 일치 할 때 측면 마커 램프의 전이선이 추가되어 프레임 하네스의 범용 성을 실현합니다.

5 ) wness t ying b ack 의 설계

일부 하네스는 하네스의 일반화를 실현하기 위해 묶여 있도록 설계되었습니다. 엔진 공장의 모델 A와 모델 B를 예로 들어 보겠습니다. 모델 A는 항상 모델 B보다 길다. 즉, 두 모델은 프레임의 테일 빔에서 X 방향으로 리어 액슬의 중심에 이르는 길이의 차이를 제외하고는 레이아웃 위치, 휠베이스 및 구성에서 동일하다. . 프레임 하네스가 A 모델과 일치하도록 설계되면 B 모델이 A 모델 프레임 하네스를 사용하면 종 방향 빔의 안쪽에 다시 묶을 수 있습니다.

6) hress v arieties 의 분류

관련 부분 및 함수는 다른 부분 구성으로 인한 하네스의 변화를 피하기 위해 하네스 품종으로 분류됩니다. 메인 엔진 공장의 모델 A와 B를 예로 들어 보겠습니다. 모델 B는 엔진 제조업체를 변경하여 모델 A를 기반으로합니다. 즉, 레이아웃, 휠베이스, 구성 등은 모두 다른 엔진을 제외하고 동일합니다. 엔진과 관련된 기능을 엔진 및 치료 후 하네스로 균일하게 나누면 나머지 주요 하네스가 공통적으로 사용될 수 있으며 프레임 하네스의 변경을 피할 수 있습니다.

7) Modular D esign

조립하기 어려운 일부 차량의 경우 로컬 레이아웃 양식이 일관되며 기본적으로 동일한 유형의 차량이 채택되면 단면 모듈 식 설계를 수행 할 수 있습니다. 예를 들어, 후 처리기 하네스 통합의 모듈 식 설계는 하네스 어셈블리의 타당성을 향상시킵니다.

3 결론 r emarks

이 백서에서는 상업용 차량 배선 하네스의 비용과 유형을 줄이고 상용 차량 배선 하네스 개발 및 조립의 타당성을 향상시키기 위해 상용차 배선 하네스의 설계 및 개발을위한 일부 방법과 아이디어가 제공됩니다. 배선 하네스 공급 업체의 툴링의 투자 및 개발을 순환하고 줄입니다. 이후의 설계에서 설계 및 개발은 비용, 출력, 사이클, 어셈블리, 애프터 송금 및 기타 요인을 포함한 특정 조건과 결합하여 최적의 와이어 하네스 설계 및 개발 상태에 도달해야합니다.